在中国拥有一个强大的当地配送网络是满足客户的关键。但是你如何打造呢？

    在过去的十年中，中国投入大量的资源建设很多现代化的物流基础设施。改进不仅仅在沿海的大城市，并同时发展内陆地区，把较大的非沿海城市打造成物流枢纽。这被认为是必要的手段，因为在过去十年里这些城市的零售销售和消费需求增长以惊人的速度速度。

无论政府投入多少资金来改善基础设施，不管任何规模的公司，在中国实现有效益的供应链工程是一件极其复杂的工作。

一般通用配送方法

    建立产品分销配送网络可以有不同的方式，这里没有一个万能的解决方案，因为每个供应链的情况都有个别的独特情况。为分销配送策略制定一个常规操作模式这几乎是不可能的,由于合适的方案要取决于众多独特的不同因素。

    从实际角度去看人们会发现一个简单道理，要构建一个完整的分销配送网络基本会采用3层结构：全国配送中心（NDC）- 区域配送中心（RDC） - 本地配送中心（LDC）。

全国配送中心（NDC）本质上是使用低廉的存储成本。它可以整合和处理大量的库存，一般是大批量的堆垛包装，主要以托盘进/出的方式（或原料）来支援广阔的地区，并提供相关的增值服务，和会维持15至30天的库存或在许多情况下提供更加长时期的储存量，以到达供应覆盖广阔的领域。一般一个NDC服务范围可以覆盖整个国家，但在一些特大的国度，中国通常会有多个供应设施。例如；上海就可以覆盖中国的华东地区。广州就足以应付华南地区，等等。所以一般国际大品牌通常会全面管理他们的全国配送中心，这种情况不难理解。他们通常会直接参与经营及管理并集中分配资源，以确保全国配送中心能够完全满足他们的商业需求。

    区域配送中心（RDC）通常都是区域的中心点，以一个完整纸箱做基础单位，并提供各种增值服务以满足当地客户的需求。它的覆盖范围大约在250公里半径内的区域，。有能力提供次日到达服务至“本地配送中心”或一些大大卖场的物流枢纽。一个RDC可以说是一个迷你版的NDC，它往往是一个整合大容量的存储点，而非实质的配送设施。